被動車輪速度傳感器的工作原理

      被動式車輪速度傳感器仍在許多應(yīng)用中使用，因此了解它們的操作非常重要。
      當(dāng)金屬齒通過包裹在銅線中的永磁體通過時，磁場會被改變，由此可以通過計算機進行測量。這不是科幻小說，而是無源輪速傳感器的工作原理。

      被動輪速傳感器通常被某些工程師稱為“可變磁阻傳感器”。傳感器安裝在距帶齒磁阻環(huán)的特定間隙處。當(dāng)齒經(jīng)過輪速傳感器時，它會改變磁場并產(chǎn)生交流電或交流電壓。示波器可以將交流電壓視為正弦波。

      電壓信號的幅度將隨著磁阻環(huán)速度的增加而增加。幅度的變化會影響到計算機的切換觸發(fā)，在此，破裂的磁阻環(huán)可能會產(chǎn)生額外的切換觸發(fā)。磁阻可變傳感器是軸承座圈之間的輪轂單元中的兩線傳感器。
      被動傳感器的準(zhǔn)確性較低，當(dāng)車輛靜止不動時，其在掃描工具上的讀數(shù)可能為3-5 mph。在某些車輛的后部仍然使用無源傳感器，并且前輪將具有更精確的有源傳感器，可以以低得多的速度檢測車輪的運動。
      將儀表設(shè)置為AC電壓，用手旋轉(zhuǎn)車輪。傳感器應(yīng)產(chǎn)生0.5到1伏之間的交流電流。車輪轉(zhuǎn)動得越快，產(chǎn)生的電壓就越大。示波器可用于觀察波形。正弦波的變化可能表明磁阻環(huán)或傳感器出現(xiàn)問題。

如果在示波器上查看信號，則電壓將上升到地線或零線以上。在這輛車上，有一個2.5伏的偏壓。要進行此測量，請將接地導(dǎo)線放在電池的接地上，并將正極導(dǎo)線連接到信號線。在不轉(zhuǎn)動車輪的情況下，您可以觀察到提供給電路的直流電壓。

      首次啟動車輛并喚醒ABS模塊時，它將直流電壓發(fā)送到輪速傳感器一秒鐘。ABS模塊正在查看從傳感器返回的電壓。由于返回模塊的電壓太低或根本不存在，因此可以立即檢測到高電阻或開路。對于這些系統(tǒng)，問題通常不在于傳感器，而在于流經(jīng)線束和連接器的偏置電壓。
      在斷開傳感器連接的情況下，將正極引線連接到信號線，將負極引線連接到另一側(cè)，即ABS模塊的接地。該電壓直接來自ABS模塊，電壓在1.5至5伏之間。這是來自ABS模塊的偏置電壓。超出制造商規(guī)格的任何電壓都可能表示線束有問題。
      駕駛員可能會抱怨，ABS系統(tǒng)會在不應(yīng)有的情況下啟動，例如以低于10 mph的速度停車。最有可能的嫌疑人是車輪速度傳感器和磁阻環(huán)。
      金屬碎片會堆積在車輪速度傳感器的尖端。這將改變信號并減少磁鐵和線圈產(chǎn)生的交流電壓。損壞磁體周圍的線圈也會改變信號。金屬碎屑會改變信號，并使ABS模塊認為一個輪子比另一個輪子停止了。

      磁阻環(huán)的損壞會改變氣隙。最常見的問題是環(huán)和旋轉(zhuǎn)部件之間的腐蝕。當(dāng)腐蝕進入磁阻環(huán)下方時，它會改變氣隙和來自車輪速度傳感器的信號。